IMCD テクニカルマネージャーとの質疑応答
エンジンオイルのテクニカルマネージャーであるフランシスコ・アルベスと、IMCD L&Eの潤滑油の技術開発マネージャーであるアンドリュー・ゲルダー博士に、自動車用潤滑の傾向、eモビリティの影響、およびそれに伴う新しい液体の必要性について話し合いました。
フランシスコ・アルベス
Andrew Gelder
今日、エンジン潤滑油の低粘度オイルへの傾向が高まっており、燃費が良いという主張があります。-その要因は何か？
フランシスコ: 燃費自体はすでに有効な目標ですが、最近ではもちろん排出量の削減に焦点が当てられています。燃料の燃焼量を減らす方法の 1 つは、潤滑油の粘度を下げることです。粘度は、流体の動きに対する抵抗、つまり流体を動かすのに必要なエネルギー量を測定します。粘度が低いほど、必要なエネルギーは少なくて済むため、必要な燃料も少なくて済みます。
低粘度のオイルを配合する際に考慮すべき重要なことは何ですか？
フランシスコ: 潤滑剤のすべての成分を再評価する必要があります。
以前の溶液は粘度が高すぎて現在の要件を満たすことができないことが多いため、まず、新しいベースオイルが必要です。現在、グループIIIベースオイルは業界全体で広く使用されています。これらは基本的に、前世代のベースオイルを化学的に処理したもので、はるかに優れた性能を発揮します。もう一つの選択肢は、合成炭化水素であるポリアルファオレフィン（PAO）で、さまざまな用途に合わせて調整できます。
次に、必要な粘度グレードに到達できる粘度調整剤（VM）を追加します。VII（粘度指数向上剤）の化学的性質も変化しており、現在では革新的な新しいスチレン系イソプレン共重合体を使用しています。これにより、信頼性の高いコールドスタートと運転が可能になり、グレードが変わらないオイルでも優れたせん断安定性が得られます。これらの粘度調整剤は、摩耗からの保護、すすの制御、エンジンの清浄度も維持し、排水能力の拡大にも役立ちます。
最後に、すべての配合で堅牢な添加剤パッケージを確保することが不可欠です。これらは、エンジンが作動している間に発生する不純物を分散して封じ込めるのに役立ちながら、ベースオイルを保護し、エンジンの可動部品をよりよく保護するのに役立ちます。
排出量を削減するために他にどのような方法がありますか？
フランシスコ: 業界全体で、企業が、簡単に言うと排気ガスを一定レベルまで浄化する排気処理装置を設置しています。しかし、潤滑剤添加剤の化学的性質がこれらの装置の機能を損なう可能性があることがわかり、設計図に戻りました。「SAPS」を減らした新しい化学物質を検討しました。つまり、硫酸灰分、リン、硫黄の含有量が少ないということです。エンジンオイル市場におけるSAPSシェアの減少は、2016年の 25% から2025年には 70% へと急成長を続けると予想しています。
2025年までに、燃費グレードは2016年の 10% と比較して 40% を占めると予想しています。
注目すべきソリューション:
- 低粘度、低ボラティリティのPAOは、低揮発性を維持しながら潤滑油の粘度を下げるというニーズを満たします。ality.
- SAPS添加剤の削減
- スチレンイソプレン VM
低炭素の未来への移行において、輸送手段の電化は最優先事項となっています。それが今後10年間でどのように展開すると思いますか？
アンドリュー: 2015 年には、全世界の電気自動車 (EPV) は 1% 未満でした。2020 年までには 2.5% に上昇し、自動車は 200 万台を超えています2。2030 年までには約 30% に達すると予想されています。IMCDは、この消費者行動の大幅な変化に対応するために、お客様に適切なサポートを提供することが不可欠であることを認識しています。現在、ハイブリッド車（一部がバッテリー/一部が内燃エンジン）がこの分野の大きな魅力となっているため、どのタイプのドライブトレインが普及するかはまだ完全には明らかではありません。しかし、バッテリー技術が向上し続けるにつれて、今後数年間はバッテリー電気自動車（BEV）が頼りになる選択肢になると予想されます。
IMCDは、電気駆動への移行を支える潤滑油セクターにどのような変化を見ていますか？
Andrew: 従来、自動車は主にエンジンオイルとトランスミッションオイルで支えられていました。アクスルオイル、燃料添加剤、グリース、その他の補助製品も必要だったかもしれません。純粋な電気自動車では、燃料添加剤と同様に、エンジンオイルは不要になります。しかし、トランスミッションフルード、グリース、その他のコンポーネントは依然として強く求められています。EPVの多くの電気回路がトランスミッション液と接触するにつれて、トランスミッション液の役割はますます複雑になっています。つまり、電気モーターの冷却や高電圧に対応できる必要があるため、流体の伝導率と回路保護が重要になります。金属、特に銅への適合性が不可欠になり、この流体は、ドライブトレインに組み込まれるプラスチックをはじめとする多くの新材料との相溶性が求められるようになっています。
新しいバッテリー技術は温度にも敏感で、システムが効率的に動作するためには温度プロファイルを維持するのがトランスミッション流体に任されています。粘度もこの熱管理には不可欠です。
最後に、新しい電気自動車はICEの前モデルと比較して非常に静かになり、ギアとベアリングの騒音、振動、ハーシュネス（NVH）が流体が対処する要因が大きくなります。添加剤による摩擦制御は、この問題に対処する上で大きな役割を果たします。
注意すべき解決策：
- PAOとグループIII基油、およびバッテリーと電気モーターに関連する熱制御および低導電率用の高特異性エステル。
- 添加剤コンポーネントは、新材料との適合性、適切な電気特性、適切な適合性を確保しながら、高性能（優れた腐食防止、パワートレインNVHの利点のための滑らかな摩擦性能など）を実現します。熱管理用
1.https://360.lubrizol.com/2019/Reduced-SAPS-Lubricants2